1980년 10월 초 촬영된 서울 지하철 2호선 최초 개통 구간 시운전. 2호선하면 생각나는 초록색 전동차 대신, 서울지하철공사 소속 1000호대 '초저항' 전동차가 투입된 것이 이색적이다. 신설동-종합운동장 개통이 80년 10월 31일이니 개통에 거의 즈음했는데도 2000호대 저항차의 반입이 안된 모양이다. 표지 속 열차는 구 107편성이지만 2호선 시운전은 아니고, 종로선에서 운행 중인 모습으로 추정된다. 군자차량사업소 구내 모습. 다른 초저항 1대가 기지 내 선로에 잠시 멈춰있다. 성수역 분기선 현재는 성수지선으로 분리되었지만 을지로 구간 개통 이전엔 엄연히 2호선 본선 구간이었다. 뚝섬역 방면으로는 공사가 되지 않아, 오른쪽 미완공 상태의 교각들을 확인할 수 있다. 2면 4선 구조의 성수역. 초창..

참조: 재건호 특급 열차, 1962년 경부선 다이어 https://madecat.tistory.com/37 재건호 특급 열차. 1962년 경부선 다이어 * 참고: 흑백 영상 캡처 후 컬러 사진으로 변환시켰다. 사이트는 https://colourise.sg/ ColouriseSG A deep learning colouriser prototype specifically for old Singaporean photos. colourise.sg 1962년 5월.. madecat.tistory.com 1962년 5월 '재건호'의 등장으로 서울-부산 간을 단 6시간 10분만에 주파하면서, 일제시대 증기기관차 '아까즈끼호'의 6시간 40분 기록을 드디어 추월할 수 있게 되었다. 우리 기술로 만들고 우리가 모는, 진정..

* 참고: 흑백 영상 캡처 후 컬러 사진으로 변환시켰다. 사이트는 https://colourise.sg/ ColouriseSG A deep learning colouriser prototype specifically for old Singaporean photos. colourise.sg 1962년 5월 15일, 새로운 경부선 특급 열차 '재건호'가 등장하였다. 서울~부산 간을 단 6시간 10분만에 주파하는, 대한민국 철도 역사상 가장 빠른 열차였다. 당초 가장 빨랐던 6시간 40분의 무궁화호보다도 30분이나 빠른 열차였으며, 일제 시절의 초특급열차 '아까스끼'의 속도를 드디어 추월한, 해방과 6.25 동란으로 훼손되었던 우리 철도의 진정한 '재건'을 이룩한 것이다. #62.05.13 동아일보 기사 최고..

1984년 6월 22일 방영된, 88올림픽고속도로 개통 직전의 모습을 항공 촬영으로 찍은 대한뉴스 1494호에서 발췌한 사진들입니다. 얼마 전 올렸던 88선 위성 사진 글 2개와 같이 보면 상당히 재미있는 부분이 많습니다. 함께 보시길 1. https://madecat.tistory.com/26?category=912735 2. https://madecat.tistory.com/29?category=912735 88올림픽고속도로 위성사진 - (1) 고속국도 제12호선 광주대구고속도로는 1984년 개통했으며, 옛 이름은 1988년 서울 올림픽 개최 확정을 기념(하라고 전두환이 지시)한 "88올림픽고속도로"였습니다. 특히, 이 도로는 2015년 선형 개�� madecat.tistory.com

1991년 11월 23일 구로~동인천 복복선 기공 및 영등포~구로 3복선 준공식. 당시 국철 혼잡도가 300%를 넘어가던 시절이였으므로, 경인선 수송량 확장은 매우 중대하고 시급한 국가적 과제였다. 항상 옛날 기공식에선 포크레인, 파일드라이버 줄 지어놓고 화려하게 빵빠레를 울리더란... 영등포~구로 3복선 공사 개요도. 5호선 개통 이전이므로 당연히 신길역은 없다. 가디단의 옛 이름인 가리봉역도 보인다. 특이한 점은 구일역의 한자가 다르다는 것인데, 보이는 한자가 安春인 것으로 보아 당시의 역명 가칭은 '안춘천역'이었던 것으로 추정된다. 안양천철교의 정식 명칭이 안춘천교이기 때문. 이는 다음 기사로도 검증되는 사실이다. https://www.mk.co.kr/news/home/view/1991/09/106..

1991년 어느 날, 단선 중앙선을 달리는 호랑이 도색 7x00호대 견인 통일호 열차. 루프 터널이 있는 것으로 보아, 금교역~치악역 사이로 추정된다. 청량리기관차사무소 소속 무사고 100만 km 운전을 달성한 이병춘 기관사 분. 당시 기준으로 청량리-제천 구간을 3,400여회 운전하셨다. 증기기관차 시절부터 철도청에 몸을 담아오신 베테랑 중의 베테랑이신 이병춘 기관사. 강삭철도 ㅎㄷㄷ 영동선 옛 통리역~심포리역 사이 인클라인 구간으로 추정됩니다. 일제 시대 도입된 미카3형 증기기관차 출근 후 우선 근무표 확인 출발 전 교육은 항상 꼼꼼히 부기관사 분과 안전운행 선서. 출발 전 본인이 몰 8000호대 전기기관차의 차륜, 브레이크 점검도 하고 연결기도 직접 체크. "출발 진행, 발차!" 시원하게 달려나가는..